无人机“快递员”“外卖员”穿梭在越来越多人的日常生活中；空中“交警”“电网巡检员”在线路巡查、事故处理、交通疏导等方面展现出日益明显优势；在一些地方，“空中巴士”、低空载人航线已常态化运行，低空特色飞行航线备受游客青睐……
图为内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗气象局增雨（雪）无人机 图/李姝影
当前，低空经济 “乘风而起”，这种以垂直高度1000米以下（根据实际需要可延伸至不超过3000米）的低空空域为依托，以各种有人和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态，正迎来高速发展期。作为发展低空经济和通航产业的基础，持续提升低空空域的开放度、利用率、管理水平重要性不言而喻。2023年12月，中国民用航空局发布《国家空域基础分类方法》，依据航空器飞行规则和性能要求、空域环境、空管服务内容等要素，将空域划分为A、B、C、D、E、G、W等7类。A类空域通常为标准气压高度6000米（含）至标准气压高度20000米（含）；C类空域划设在建有塔台的通用航空机场上空，通常为半径5千米、跑道道面—机场标高600米（含）的单环结构；D或E类空域是A、B、C、G类空域以外的空域，可根据运行需求和安全要求选择划设，其中，标准气压高度20000米以上统一划设为D类空域；G类空域通常为B、C类空域以外真高300米以下空域（W类空域除外），以及平均海平面高度低于6000米、对军事飞行和民航公共运输飞行无影响的空域。其中，真高120米以下部分空域通常被划分为W类空域。《国家空域基础分类方法》首次明确提出我国G、W类非管制空域，又创新性地将真高120米以下的部分空域划设为供微型、轻型、小型无人驾驶航空器飞行的W类空域，这为进一步盘活低空空域资源提供了政策支撑。
低空经济的高度范围对航空器类型有着显著的影响。结合《国家空域基础分类方法》，业内普遍认为在低空空域内200米至450米高度主要以垂直起降载人飞行器为主；120米至300米高度的空域则主要是用于载客、载货、行业应用；0米至120米高度的空域内出现的则多为消费级无人机，主要用于航拍、跟拍等娱乐场景。“从产业链的角度来看，低空经济主要包括低空飞行器制造和低空飞行运营两个产业链。”粤港澳大湾区气象监测预警预报中心（深圳气象创新研究院）常务副主任蔡银寅说。低空飞行器制造产业链主要由整机设计、飞控系统、动力系统、机载系统、新材料、元器件等构成。而低空飞行运营产业链主要包括客运、货运、行业应用等三大场景，其中客货运对低空经济基础设施有较大依赖，主要包括物理基础设施和信息基础设施。
可以预期，随着相关政策体系不断完善，基础设施不断完备、技术水平不断提升、市场需求不断扩大，低空经济在促进经济社会高质量发展、提高人民生活质量等方面，将发挥更加重要的作用。
专家顾问：粤港澳大湾区气象监测预警预报中心（深圳气象创新研究院）常务副主任蔡银寅、深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司党委委员、副总经理，深圳市气象减灾学会副会长黎曦、国家卫星气象中心（国家空间天气监测预警中心）高级工程师韩大洋
