以航站楼为核心，向四周延展，从空中俯瞰，它仿佛就像是一只展翅欲飞的凤凰！

没错！它就是我国最大的综合立体交通枢纽——北京大兴国际机场，从今天开始它正式投入运营。它规模宏大，占地面积140万平方米，曾于2016年被英国《卫报》评选为“新世界七大奇迹”之首。它究竟长什么样子？和气象又有哪些“不解之缘”呢？赶紧跟小据一起去看看吧！

选址有讲究

任何一项工程的选址都有讲究，北京大兴国际机场也不例外。
它最终落地大兴区南部礼贤镇和榆垡镇，得益于以下几点：

1、地处平原，视野和空域非常开阔；

2、大兴区地表以沙土为主，雨水渗透快；

3、雾天气出现频率低，能见度条件好，对航班影响小。

跑道设计，慧心巧思

风切变是民航史上众多空难的罪魁祸首，被称为“机场瘟疫”。

风切变是啥？

正如它的名字那般，仿佛有一把利刃将正常“奔跑”的风横/纵向忽然切断，使风的方向和速度发生骤变。

飞机一旦遭遇风切变，庞大的机身便任其摆布而不能保持机体平衡。

更加糟糕的是，风切变的探、预测很难，一般的天气雷达很难扫描到。加之给予的飞行员反应时间不够，因而遇到风切变时飞机有坠毁的危险。

针对以上问题，气象人和机场建设者做了更多的努力。

全向型跑道——有效避免风切变：
北京大兴国际机场的跑道设计在国内机场中创出先例：三纵一横、交错构型的全向型跑道，目前在国际上非常少见。

图片来源：北京大兴国际机场

这样的设计与气象有很大的关系。

北京冬季多吹北风，而夏季则会刮起南风，考虑到飞机需要逆风起降这一点，跑道的布局主要以南北向跑道为主。
同时北京的地理位置也决定了70%左右的航班是往南飞行的，但是如果遇到了不利的气候条件和风向，飞机就需要先往北飞然后再折返南飞。这样会加大飞行距离，浪费资源。

好在气象数据显示，北京大兴国际机场区域有95%以上的天气风力处于5米/秒以下，对飞行影响较小。于是，利用这一气象条件，飞机先由西向东起飞，后快速向南飞行，大大提高了效率，避免了不少浪费。

装配多款国产先进雷达——观云测雨保安全：

为了更加精准地捕捉“老天的脸色”，北京大兴国际机场使用激光气象雷达监测风切变，启用相控阵气象雷达监测天气变化，以及Ka波段全固态毫米波测云雷达监测云、雾等天气要素。

Ka波段全固态毫米波测云雷达属于“独家定制”产品，来自于中国航天科工集团二院23所。

▲它的“真容”长这样 图片来源：航天23所

它可对机场周边60公里范围内的云、雾、雪、弱降水（小雨）等进行高精度观测，获取云的高度、水含量、粒子相态（云层里是水是冰）等数据信息，并与天气雷达、风廓线雷达等设备结合，提升机场天气预报的精细程度，对危害飞机航行安全的低云、大雾等低能见度天气有较好的实时监测和预警能力。

C波段全数字有源相控阵天气雷达更是“大显身手”，这是首次在民航领域业务化应用的相控阵天气雷达。

它具有扫描速度快，探测精度高等特点，别人6分钟才能完成的扫描工作，它1分钟便可高效完成。

怎么样？与北京大兴国际机场相关的气象元素是不是超乎你的想象呢？

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