11月末的浙江宁波舟山港，一艘艘巨轮来去自如，重型机械穿梭不息，大宗商品有序进出。“11月29日到12月1月将有一次寒潮过程，请特别留意。”11月27日，一条气象信息准时发送到宁波舟山港调度中心工作人员的手中。也是在这一天，一条好消息传来，截止当日9时30分许，宁波舟山港已完成集装箱吞吐量超3108万标准箱，提前34天达到去年全年总量水平。位于中国大陆海岸线中段，作为“21世纪海上丝绸之路”的东方始发港，宁波舟山港已成为衔接服务中西部广大腹地与“一带一路”沿线国家和地区的战略支点。2021年，宁波舟山港年货物吞吐量已超12亿吨，连续13年蝉联世界第一；年集装箱吞吐量首破3000万标准箱，稳居世界第三。2020年3月29日，习近平总书记到宁波舟山港考察时提出，“要坚持一流标准，把港口建设好、管理好，努力打造世界一流强港，为国家发展作出更大贡献。”瞄准这一目标，宁波气象部门积极融入，立足服务保障“世界一流强港”建设，不断提升港航气象服务能力。“预计11月10日，虾峙外锚地能见度上午2至5千米，中午起5至10千米，夜里2至5千米。各单位立即注意防范。”11月8日，宁波市气象服务中心港航服务官将最新海雾预报信息发布到包括港口、海事等相关负责人员的群里。“海雾、大风和强对流是对港口作业影响最大的灾害性天气，气象信息对于港口调度非常重要。”据宁波舟山港调度中心值班主任连胜介绍，尤其是海雾，不仅会有安全隐患，还可能影响经济效益。这一次，由于及时提供了时间、空间较为精准的能见度预报，港口管理部门得以提前制定出精准管控计划：10日1时，虾峙门航道、条帚门航道开始管制；5时，长柄咀以东水域进行管制；11时30分，长柄咀以东水域、象山港大桥水域雾航交通管制解除……宁波港航气象首席服务官吕劲文参与“二次引航”专班决策该停就停，该放就放！连续三天，港口调度中心组织二次引航共8艘次，相较于全时段管控停航，这种做法累计增加作业箱量共计13911.75标准箱。精准的气象预报，是向海雾抢出时间和费用的关键。“‘二次引航’的做法是在海雾发生前几到十几小时，引导外锚地货船提前开进港内锚地等候；主航道入口因海雾关闭后，已经进入内锚地的船只就可以在引航员指挥下前往码头作业。” 连胜介绍道，“2022年，港口进行雾航精准交通组织20次，组织538艘大型船舶安全进出港，保障76万标准集装箱顺利装卸，同比增长35.8％；而船只也同时减少了不少因封航产生的滞港费、延迟违约费、保险费等次生费用。”要想“精”字当先，监测是基础。聚焦服务宁波舟山港，气象部门不断建全监测能力，密织成一张近海海洋天地空立体监测网：每10分钟完成一次30公里范围立体扫描的新型云雾毫米波雷达，每6分钟完成对460公里范围立体扫描的新一代天气雷达，每5分钟完成0度到90度垂直扫描的激光云雾仪……有了监测资料“打底”，气象部门积极开展科研攻关，努力提升预报能力。不断细化风力预报，围绕港口海事需求，实现对4大港区的精细化风力订正预报；针对核心港区及相关区域研发实时气象预警产品，实现分港区的分钟级报警和小时级预报。以需求引领，实现港航气象服务精准发力。浙江气象部门将海洋与港航气象创新团队设在宁波，以数字化改革为抓手，针对性挖掘服务潜能：他们研发全球首个航运气象指数；编制航运气象风险图；开发海事气象快报系统，以海事、气象共享数据为基础，实现对港区海事作业区的分钟级高影响天气快报消息推送，涵盖两部门全体作业人员。2022年3月，宁波港航气象服务作为中国气象事业对外展示亮点工作，登上联合国世界气象组织（WMO）官网。同时，打造世界一流强港，离不开部门间的密切合作与联动。在这里，气象、海事、港口三部门建立了“早发现、早通气、早预警、早联动”的“多早预警机制”，以气象预报预警为基础，融合再造各业务流程，实现零时差发布气象产品到港航调度相关部门。三部门升级固化了11项业务制度，优化部门联动链条，在确保安全的前提下，港口作业调度决策进一步优化，年均为港区增加可作业时长约150小时。此外，三部门还联合发布1项行业标准、6项地方标准，其中由宁波、舟山两地气象、港口、海事等单位共同编制完成的《港口作业气象预警等级及图标》，是国内首个港口预警地方标准。精细的气象服务为强港建设提供内生动力。据悉，相较于尚未开展精细化服务的2013至2016年，近三年，宁波舟山港口集装箱码头管制延误率降低35.3%，风险率降低63.3%，总体准确率提升62.6%；而据宁波海事局与市气象局2022年联合发布的评估报告显示，初步估算，港航气象服务年均为港口、船舶公司年增加营业收入约5.6亿元。来源丨中国气象局气象宣传与科普中心（中国气象报社）
编辑丨中国气象局气象宣传与科普中心（中国气象报社）全媒体记者 刘倩
