2022年10月25日13时
新疆维吾尔自治区若羌县气象局
工作人员研判后发现
该县未来3小时将出现一次强沙尘暴
气象台值班人员第一时间电话叫应
正在和若铁路沿线做防风收尾工作的施工队
让他们提前收工
并向铁路部门提出途经火车停轮建议
他们关注的和若铁路
是世界首个环沙漠铁路
塔克拉玛干沙漠铁路的一部分
自和若铁路开工建设以来
这样的精细化服务已持续了
1000多个日日夜夜
......
2022年6月16日，新疆和若铁路开通，标志着环塔克拉玛干沙漠铁路线建成运行，世界首个环沙漠铁路线正式完成“最后一块拼图”。和若铁路是国家重点铁路建设项目，地处被称之为“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠南缘，西起新疆和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，全长825公里，设计时速120公里，为国家Ⅰ级单线铁路。与现有格库铁路、南疆铁路共同构成环绕塔克拉玛干沙漠的铁路“闭环”。和若铁路的开通进一步完善了新疆铁路网结构，极大便利沿线各族人民群众出行和货物运输，带动沿线资源开发，对维护民族团结，巩固边疆国防，助力乡村振兴，具有十分重要的意义。
与普通铁路不同的是，和若铁路有534公里的铁路线段分布在风沙区域，占全长的65%。铁路位于的塔克拉玛干沙漠是不仅中国最大的沙漠，也是世界第二大流动沙漠，全年有三分之一的时间都是沙尘天，在大风的作用下每年平均移动20米。万一选线不慎，后期容易被流沙掩埋线路，因此，选线成为建设和若铁路面临的第一个挑战。在和若最铁路建设前期，若羌县气象局就积极开展气候可行性论证，与和若铁路设计、建设相关部门主动对接，对于铁路建设影响最大的风力情况开展重点监测，提供的数据成为铁路前期设计规划的重要决策依据。
和若铁路途经的沙漠区域大都分布在若羌县境内，当地极大风速40米/秒，是影响铁路建设和安全运行最大的自然灾害。为保障铁路建设安全、全力做好气象保障服务工作，若羌县气象局在铁路沿线共建设6个全要素自动气象站，侧重对沿线大风情况进行监测，但是在一望无垠且松软的沙漠里建站，难度可想而知。2015年夏天，接到建站任务的当天，单位就安排三名业务人员早上6点从单位出发。直到当天晚上11点，发现他们仍没有返回且联系不上。于是我立即安排人员驱车分头寻找。沙漠里手机没有信号，找了两个多小时，才找到了因车辆陷入沙坑被困的建站人员。经过一整天高负荷的连续工作，他们精疲力尽、又渴又饿，灰头土脸地在原地等待救援，看到救援队时，个个哽咽得说不出话来。建站位置地处沙漠深处。那段时间正值盛夏，地表温度高达70℃左右。很多人脸上、背上被烈日灼伤，新皮肤还没长出来又被晒伤。建站工作人员为了如期完工，一刻没有耽误。大家半夜起床开始工作，几个馕、几瓶矿泉水就是一天的“饭”。最终，建站任务全部提前完成。
气象服务助筑路架桥避“沙害”
和若铁路地处沙漠，沙害也因此成为影响铁路建设的头号难题。为了大幅降低风沙对铁路的影响，气象部门将近三年观测数据中风速相对较高、沙丘分布较多的区域进行划分，并把数据及时提供给铁路设计部门。经过专家多方研讨，对于气象观测数据中风速强，流沙大的区域，铁路部分路段采取以桥代路的方式。和若铁路沿线共建成5座总长达60.79公里的过沙桥，代表了中国沙漠铁路建设的新阶段。
这当中，依木拉克特大桥是和若铁路唯一一座全沙漠地形施工桥梁，也是和若铁路建设项目中最长的“过沙桥”，全长8.6公里。很多人在新闻报道中看到了大桥的宏伟壮观，却不知道这背后，气象人为建设大桥提供气象保障服务而付出的艰辛！
“服务桥梁建设期间，原本每天要往返上百公里。于是我们干脆带着帐篷，吃住在沙漠。不记得多少次，大家从天亮忙到天黑，累了一整天后，简单咬了一口馕，倒头就睡了。结果半夜被呛醒，睁开眼睛一看，发现狂风卷着沙尘暴笼罩着整个沙漠。”工作人员李志南边笑边说，“不过在沙漠里工作，这样的天气也见怪不怪了。”
值得一提的是，和若铁路首次提出“治沙先行”的建设理念，通过植物防沙与工程防沙措施相结合的方式，做到风沙防护工程与铁路建设同步进行。围绕治沙，气象部门为施工方提供了不同路段的大风监测数据。施工方根据气象部门提供的风速风向，合理布局绿化苗木，科学选择苗木种类。
人们在位于风口区域的铁路外侧设置多条1.5米高的立式阻沙墙，并在阻沙墙内种植高大的乔木以便降低风速，拦截来沙；对于风速在8级以下区域靠近铁轨地方，则种植低矮的梭梭、沙枣、柽柳、胡杨等植物，并在周围设置芦苇方格，保护未长大的灌木植被。梯次型先进的防沙体系，层层拦截风沙，在沙漠里形成了一道绿色长廊，保障铁路运行的安全。气象部门利用气温、蒸发等预报信息，制作并提供气象服务产品，保障铁路沿线绿化灌溉系统和智能化监测系统的运行正常。
2021年底，和若铁路进入建设冲刺阶段。为确保施工人员安全和工程快速推进，若羌县气象局多次与施工单位对接，在做好短、中、长期预报服务的同时，当发生灾害天气时，第一时间开展叫应。为确保铁路沿线气象数据准确及时，保障铁路建设安全完工，自动站维护频次从通常的两三个月维护一次，加密至每月一次。
沙漠里常出现强沙尘暴。2021年12月23日下午，铁路沿线南部区域一自动站突然数据中断，单位只剩下王爱华和李志南两位女同志，她们二话没说，立即驱车前往查看。原来，因风沙太大，自动站风杯被大风吹跑了。她们顶着10级大风进行了修复，又冲出风暴区，找到有手机信号的地方，第一时间询问单位值班人员“数据是否上传成功”。就这样，在能见度不到5米的沙尘暴里，她们往返五六个来回，直到数据回传正常，才返回单位。
来源 | 中国气象局气象宣传与科普中心（中国气象报社）
编辑 | 中国气象局气象宣传与科普中心（中国气象报社）全媒体记者 刘钊
