3月13日凌晨，浙江省宁波舟山港出现今春第四场平流雾。在港口调度中心指挥下，船只有序进出，核心港区运行未受到影响。
“雾期”不“误期”
“雾航”不“误航”
得益于持续优化的港航气象服务
宁波海事局与市气象局今年联合发布的评估报告显示，港航气象服务年均为港区增加可作业时长约150小时，初步估算为港口、船舶公司年增加营业收入约5.6亿元。
宁波舟山港货物吞吐量连续13年位居全球第一。
”
宁波舟山港调度中心业务主任连胜说，海雾等气象信息对于港口调度作业非常重要。
国际上根据雾的的浓度和能见距离大小，将雾分成0-5共6个等级：
大雾：Vis小于50米
浓雾：Vis小于200米
中雾：Vis小于500米
轻雾：Vis小于1000米
薄雾：Vis小于2000米
能见度不良：Vis小于4000米
“其中，雾航‘二次引航’是向海雾‘抢时间’的关键。”连胜介绍，在传统情况下，海雾发生，主航道关闭后，船只不能进港，只能停在海上。
雾航“二次引航”，即在海雾发生前几到十几小时，引导外锚地货船提前开进港内锚地等候；主航道入口因海雾关闭后，已经进入内锚地的船只就可以在引航员指挥下前往码头作业。
以去年3月28日为例，宁波舟山港主航道及沿海海面出现持续5天的强海雾过程。调度中心提前一天收到虾峙门锚地分级海雾预报产品，调度中心制定引航计划，成功引导6艘船只进港，争取到10小时作业时间。
宁波海事局交管中心值班长郭威说：
能抢出时间和费用，源于对海雾监测预报的持续攻关。
据市气象服务中心港航气象首席预报员申华羽介绍：
雾的生成受地表或海面影响大，在复杂地形下分布不均匀，港区常发生局地性很强的“团雾”。
另外，缺乏高时空分辨率的海雾监测手段，数值预报对近地层大气物理特征的刻画能力也有待提升，对预报员经验的依赖还比较大。
当前，宁波气象部门相继研发了虾峙门航道能见度预报模型和低能见度专业预警产品等，尽可能提高雾的预报准确率。
2021年，得益于精准的气象预报，宁波舟山港雾航“二次引航”成功率由40%提升到70%以上，海事管制准确率提升27.7%，风险率降低83.8%，为历年最低。
今年，宁波市气象局将进一步深化港口、海事、气象多方联动，聚焦提升海雾监测能力，研发多源监测产品，实现气象、港口激光测雾雷达组网监测，为港口运行提供更有力的支撑。
来源 | 中国气象局气象宣传与科普中心（中国气象报社）
作者 | 中国气象局气象宣传与科普中心（中国气象报社）
吴卉 孔扬
编辑 | 中国气象局气象宣传与科普中心（中国气象报社）
全媒体记者 王亮
