琼州海峡，是海南“冬季瓜菜”等民生物资运输、车客进出岛的重要通道，是海南经济社会发展的生命线和民生线。

据海南气象部门监测，每年12月至次年4月，是琼州海峡连续性大雾高发时段，高峰出现在1月至3月，其中1月最多。而这一时段，正值春运返乡和海南反季节瓜菜运输高峰，做好海雾监测预警预报至关重要。

根据海口市交通运输和港航管理局更新发布的《海口港口章程》，当琼州海峡南岸港口水域的能见度低于500米，海口港各港区客滚船不得进出港、靠离泊作业。

自2018年春节琼州海峡的“大雾锁航”事件之后，海南省气象部门大力强化与中央气象台、广东省气象部门的联合会商、信息共享，与应急管理、交通、海事、旅游等部门建立联动保障机制，加强决策服务和精细化预报预警，最大限度减轻大雾天气对通航的影响。

2019年起，海口市气象局在湛江徐闻港、海口秀英港、海口新海港建成3套能见度激光雷达及2套港口、桥梁前向散射能见度监测站，有效填补了海峡大雾监测空白。

海口市海事局船舶交通管理中心常务副主任张之强说，在海雾影响琼州海峡通航期间，气象、应急、交通运输和港航管理等部门多次开展加密联合会商，在气象预报预警的指导下，有关部门充分运用AIS、雷达等高科技电子巡查手段，对重点区域紧密盯防，对重点船舶点对点跟踪提醒，全力保障了航运安全。

秋冬季节，用电高峰将至，而电线覆冰是对用电安全的重大威胁之一。湖北水电、风能、太阳能资源丰富，是我国发展新能源的重点地区。一直以来，湖北气象部门深度参与能源领域，为能源生产、运输、管理等提供了精细化的服务保障。

“预计今冬气温偏低，需提前做好煤电气调配及市场保供工作，防范山区风机持续性覆冰，造成发电损失；防范电线覆冰、雾闪和山火等气象灾害。”2021年10月中旬，一份今年冬季气候预测报告送至华中能源监管局和湖北省能源局，为电力和能源部门稳供保供的部署应对打足提前量。

自2015年冬季开始，湖北气象部门为湖北电网提供了冬季导线覆冰预报预警服务，并于2019年冬季，首次实现杆塔级线路风险预警。省气象局研发的精细化负荷预测系统，预测平均准确率较以往提高1.5%，转折天气条件下提高3%-5%，为电网科学调度提供更精准的支撑。

此外，湖北气象部门还与中国电力科学研究院合作，连续7年进行冬季野外导线覆冰观测，获取大量一手实测数据，有效提升了针对复杂下垫面的迎风坡、山脊线和山谷跨越等微地形环境差异化预报能力。

冬季，雨雪天气多发，道路结冰是行车的“重大威胁”，而最危险的就是“暗冰”。所谓“暗冰”，是指降雨或降雪融化后，渗入路面构造中，并在寒冷气候环境里结冰，从而使路面抗滑性显著下降，由此给行车带来严重安全隐患的一种现象。

为解决冬季局地“暗冰”问题，江苏省气象部门创新性地开展了系列研究和应用。据江苏气象科学研究所（交通气象重点开放实验室）研究发现，在特定区域内的路网，在相似的天气条件下，由于植被、水流或者道路材料等的不同，路面温度往往有一定差距，有些路段的路面温度总是比其他路段高（低），但是不同路段间的路面温度相对差是比较稳定的，且多次采集的数据具有可靠性和可重复性。

热谱地图示意图。

为此，研究人员利用热谱地图测量技术，对省内全路网高速进行基础路温普查，在国内首创20米精度的省级热谱图，让路面温度变化有迹可循。

通过自主集成车载路况巡检系统，相关信息经采集汇总，通过时空订正手段，可实现连续路温反演。再结合交通气象专用路面状况数值模式，可实现精细化的低温冰情监测预警。目前，江苏省气象服务中心已推出了高速公路暗冰预报。

这一预报产品在江苏全省高速路网已投入应用，每年冬季雨雪天气发生后，会根据各路段实际情况向路政和交管部门提供。

省级高分辨率热谱图实时反演及预报产品。

秋冬季节的黑龙江，天气由暖变冷，降水相态由雨变雪，江河开始结冰封冻。在江河封冻之前, 江面有一段流冰时期, 气象上称之为流凌，流冰的开始日期叫流凌日。这段时间较短, 但对行船威胁很大。

松花江，是黑龙江省内最长的江，它担负着全省主要的水上运输任务，途经它的年货运量占全省总任务的一半以上。受气候影响，黑龙江省水上运输季节性很强，每年从春季开江到秋季封江，松花江约有200天左右的畅流期，其它时间为封冰期。

为保障流凌期松花江流域水上交通安全，每年10月初，黑龙江气象部门都要与省航道、海事、水文等相关部门紧密联动，多次组织气象专家进行联合天气会商，根据前期的气候背景和未来天气趋势，结合辖区监测的水情、冰情变化，发布流凌封江航运气象服务预报，提醒辖区船舶和有船单位做好应对防范，严防流凌期险情、事故发生。

流凌预报，最先开始于上世纪80年代。2015年之前，主要是老预报员凭着多年的预报经验提供预报建议；2016年，省气象部门建立了流凌预报指标体系，创建了松花江流域流凌预报服务产品。近五年来，因气象部门流凌的预报准确率高，得到了航运部门的信赖和高度好评。

2021年，省气象服务中心又拓展业务，增加了黑龙江流域黑河段的冬季封江流凌预报，得益于专业预报员多年的预报经验，预报非常成功，预报准确率达到了100%。

初冬或冬末春初时节，有一种雨，落在温度低于0℃的树木、高楼、山岩、电杆等物体上，会立刻结成冰，老百姓管这种现象叫“滴水成冰”，这种雨在气象学上就叫“冻雨”，冻雨是一种灾害性天气。

冻雨和一般水滴不同，它是一种过冷却水滴（温度低于0℃），它外观同一般雨滴相同，但当落到温度为0℃以下的物体上时，会立刻冻结成外表光滑而透明的冰层（其凝聚物称为雨凇）。严重的雨凇，会对有线通讯和电力输送、交通运输、果树及农作物等工农业生产造成危害。

2008年年初，我国南方就遭遇了罕见的雨雪冰冻天气，长江中下游及以南地区出现持续低温雨雪冰冻灾害。为减少冻雨对生产生活的影响，2008年起，江西省气象局开始开展基于冻雨/大雪的机理、预报关键技术研究。

2010年，相关研究成果开始在省、市、县预报业务及全国天气会商中广泛应用和传播，同年，研究成果开始投入业务使用，这为省内各级气象台站、周边省份气象部门开展冻雨/大雪等业务预报，提供了较先进的技术模型和客观预报方法，对判断我国南方降水相态变化也有着重要参考作用。

研发的冻雨/大雪客观预报产品，目前已不同程度地在江西省粮油作物局、省交通运输厅高速应急指挥中心、省减灾备灾中心，以及周边省市气象台等开展推广应用。

受益于这项预报服务，近年来，江西省出现的冻雨大雪天气，全部提前1天～3天作出了较准确的预报。最大限度降低了大雪冰冻灾害造成的影响与经济损失，防灾减灾效益显著。