2月13日的亚冬会赛场上，18米/秒的阵风化身“冰雪刺客”，将运动员困在漫天飞雪的赛道上，单板滑雪男、女U型场地技巧决赛被迫取消。风，这个时而温婉、时而暴走的不速之客到底有何来头？要读懂这份“大风”档案，得从英国海军少将蒲福的“归档”说起。

看懂“大风”名片

风，就是空气运动产生的气流，同时具有方向和大小。风向是指风吹来的方向，而风速是指空气移动的速度。

1806年，英国海军弗朗西斯·蒲福根据风对地面（或海面）物体影响程度拟定了0—12级共13个风力等级，称为“蒲氏风级”。2001年，中国气象局“续写”这份档案，将其补充完善至17级，以标准气象观测场10米高度处的风速大小为判定依据，形成了我国风力等级标准。

图为风力等级与风速对应表

如果说“春风和煦”“风清月明”是美丽的“风”景，那么当“北风卷地白草折”“风如拔山怒”时，风便成了一种灾害——当气象观测场的测风仪突破8级（即17.2米/秒），自然界便按下了“大风”模式启动键。

在这个“档案”里，8级大风能折断纤细的枝丫，让渔船集体“罢工”；10级狂风足以上演“大树拔根”；而16级以上的超强台风，最大风速超过56.1米/秒，速度堪比飞速行驶的动车，可谓是带着拆迁队横扫陆地的“自然暴君”，其破坏力令人咋舌——去年台风“摩羯”登陆海口时，17级大风掀起滔天巨浪，建筑物瞬间崩塌，道路被洪水淹没，电力和通信中断，给人们的生命财产安全带来极大威胁。

所以，当气象部门拉响大风警报时，我们应即刻启动“防风模式”：尽量减少外出，关好门窗，远离窗口；如果在室外，避免在广告牌、临时搭建物下面逗留；如果在开车，应将车驶入地下停车场或隐蔽处；如果在水面活动，应立刻上岸避风。

现代农业的防风手段也值得一提：新疆棉田以枸杞灌木组成天然防风“盾牌”，温室大棚的棚顶和侧壁通过调节倾斜角度构筑一道防风“闸门”……

总之，提前预警、科学防范，是人类抵御大风侵袭的关键武器。

听懂“风”的语言

“阵风”“最大风速”“风切变”……这些风“言”风“语”你是否听过？让我们一同“破译”。

“阵风”的专业说法叫作“瞬时风”或“极大风”，它如同赛场上猛然发力的“冲刺”选手。气象学中将三秒内的风速均值定格为这个瞬态数值。在听天气预报时，人们常将“极大风速”与“最大风速”的概念混淆：前者是三秒内风速均值的天花板，后者则是两分钟或者十分钟（两种标准）内风速平均值的最高纪录，其时间尺度更长，因此往往不如“极大风速”数值大。

所以，“阵风风速达到18米/秒的大风”指的是在某个（或多个）三秒内的瞬间，风速达到了18米/秒，但并不意味着长时间持续在这个速度。

另外，如果你看过天气预报员每天都要“打交道”的高空形势图，就会发现某处区域出现风向“大扭转”的情况，这便是他们经常挂在嘴边的“风向切变”。预报员根据风向变化绘制出一条分割线，谓之“槽线”。其位于切变曲率最大之处，即风向切变最明显的地方，往往分割着偏北风和偏南风，槽线可直观地助力预报员得出“槽后部可能伴有冷空气”的天气推断。

图为标有风向切变槽线（深红色）的高空形势图，槽线左侧为西北风，右侧为西南风 国家气象中心供图

“风切变”不仅是冷暖气团交锋的见证者，更暗藏着飞行安全的预警密码。当飞行员遭遇垂直风切变时，飞机瞬间高度变化的惊险堪比空中“电梯骤降”。此外，航空领域还经常提到“风压”一词，指垂直于气流方向的平面所受到的风的压力。风压的变化可能导致飞机在飞行过程中出现颠簸或不稳定状态，因此飞行员需密切关注。

有趣的是，不同领域对“大风警报”也有着独特的解读方式：气象学家盯着风速的平均值和阵风风速的阈值，以便提供全面的天气预警和防灾减灾信息；而航空管制员则紧盯瞬时风速仪——《民用航空气象地面观测规范》中，将“大风”明确为瞬时风速大于等于17米/秒。这个不同于气象学定义的精确数字，是民航部门根据自身特点与大风“切磋”中总结出来的，明确了飞行安全的底线。