贯通横沙岛与长兴岛之间短短800米的海路，是横沙岛居民几十年的期盼
乡村原生态保存最完整、生活环境质量指标最优、百岁老人比例最高，齐聚这三个“上海之最”的就是崇明三岛之一的横沙岛，它也被称为申城唯一的“留白秘境”，保留着“原汁原味”的上海乡土文化。
“休息日回岛看老人得坐摆渡船，老人看病也得提前到上海过夜，啥时候交通才能方便？”“离市区距离不远，但是回一次岛比去一趟外地还累，得花好几个小时。”“横沙风景无限好，可惜没有横长桥，交通之难无处诉，探望父母看天气。”横沙岛地处长江入海口，是上海最后一个不通公路的小岛，进出小岛全靠摆渡船。但摆渡船运营要看“老天脸色”——一旦出现大风、大雾就要停航。一旦有危重病人需要出岛救治时，只能辗转联系由海事部门送出。贯通横沙岛与长兴岛之间短短800米的海路，成了横沙岛居民几十年的期盼。长横对江轮渡站副站长童亚明介绍，在长江口东部区域，从最西面的吴淞口到最东面的东滩湿地，共有8个自动气象站，原先只要其中一个站监测到8级以上的风，整个区域就都要发布大风预警信号。“长兴岛和横沙岛通道（以下简称‘长横通道’）也属于这个区域，一旦发布大风预警信号，就要全线停航。”童亚明说。横沙岛的出行问题，引起了崇明区人大代表的关注，并在上海两会上提出议案，呼吁相关部门予以解决。
“在确保安全的前提下，提高长横通道通勤效率，保障横沙岛居民出行。”2019年，上海海洋中心气象台在长横通道安装了两套岸基自动观测站和两套船舶自动观测站，开通了直接面向用户的专业服务网站，并且完成了对比观测和评估。随后，气象部门又专门对长横通道气象要素监测风力情况进行跟踪评估，结果显示：长横通道码头平均风力比长江口东部区域平均风力小半级到一级，一次大风过程对整个长江口东部区域影响时效平均为11小时，对长横通道码头影响时效平均为6.5小时。这意味着，若长横通道内没有监测达到8级风，经气象部门评估分析，在保障安全的前提下，轮渡是可以继续工作的，这为后续增加运量提供了科学依据。“现在，常常开往崇明岛方向的轮渡全线停航了，去横沙岛的船还开着。在定制化气象实时数据支撑下，工作方便多了，也安心多了。”童亚明说。据统计，长江口区2020年有31天的风力达到停航标准，长横对江轮渡站仅停航两天。这让岛民受惠颇多。土生土长的高善忠在岛上做了几十年医生，见证了这里的变化。去年10月1日，他要去市区参加外甥婚礼，本打算乘直达船到吴淞，但那边因为风大停航了。朋友建议他改走长横通道，他赶到码头，正好赶上了最后一班船。“岛上交通方便了，各个方面都好起来了。随着崇明世界级生态岛的建立，我们的生态意识、卫生意识、健康意识都提高了。评上了天然氧吧后，岛上又吸引了更多游客。”高善忠说。近两年，横沙乡丰乐村和原初怀心农场在“彩色水稻”试种基地联合打造造型水稻画，吸引数万人次前来参观，带动当地大米、橘子、无花果、横沙糕、芋艿、山药等特色农产品销售，为不少民宿、农家乐和农场带来客流。农旅结合，横沙岛这个大都市旁的“世外桃源”，正呈现出全新的风貌。
