第四次参加南极考察的“雪鹰601”已于28日到达南极中山站，虽然已经是多次参加南极考察，但之前飞机一直停靠在俄罗斯的机场，前后的协调沟通工作要耗费大量的时间，这也意味着到南极科考没有想象中那么容易。

[雪鹰601]

飞机简介：

新型的巴斯勒BT-67型飞机

多用途固定翼飞机

可用来南极考察快速输运、应急救援和科学调查

2015年12月7日，在南极中山站附近成功试飞

三年前，“雪鹰601”投入运行后，我国第32次南极考察队开始筹划一件大事——在南极冰盖建永久机场。

之前，我国已成功在南极建立了“昆仑机场”跑道和“飞鹰机场”，分别用来固定翼飞机起降和固定翼飞机紧急备降或加油补给。

南极生态环境

南极，作为最后一个被发现，唯一一个没有土著人居住的大陆，有着极其丰富的资源。

广袤的它， 95%以上的环境被厚厚的冰层所覆盖 ，也正是因为冰盖的存在，使得南极对于全球热平衡以及气候变化的调控作用得以实现。

在这里，有可爱的企鹅和海豹，它们从陆地周围的海水中寻觅食物。当然，也会有类似海鸥一样的鸟类在这里自由地飞翔。

在这里，有生长非常缓慢地地衣， 每100年才生长1毫米。

图片来源：中国新闻网

在这里，有世界上最大的铁矿储藏地，可供世界开发利用200年；有世界上最大的煤田，最大的淡水资源库……

这里的很多资源还有待我们去开发……

想在冰盖上建立永久机场，难度可一点也不小，不亚于建立一座考察站。

建设难度

一、位置特殊

备选位置位于冰盖，而冰盖是运动的，所以就要求必须选在冰盖运动比较均一、运动幅度小的地方。

二、跑道摩擦力

国内机场的混凝土跑道摩擦力大，冰盖上覆盖的几十米厚的松软积雪无法满足起降要求。队员们需要将积雪进行“改造”：先用雪铲、吹雪机对积雪进行初步处理，然后用压雪机压实，再辅以雪犁，将积雪变成摩擦力大的粒雪表面，如此反复。

三、各种要求

建设永久机场对系统导航、通讯系统、气象保障系统的要求并不低。比如，选址位置的降雪积累率就不能太大，积累率大，跑道便需要经常进行压实，这会增加建设的难度。

为解决这个问题，3年前，我国已在备选位置架设自动气象观测站，积累气象相关信息。截止到2005年，我国已经成功建设了三个南极自动气象站。

这些自动站将为中国研究南极冰盖变化、南极与全球变化提供科学依据，有着非常重大的意义。

希望我们的气象数据服务能够给南极建设永久机场提供科学的支撑，以满足更大规模科考计划和国际合作项目的需要。

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